海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站西2。高铁东站位置距离南昌火车站11公里，距离高铁西站21公里，南昌火车站距高铁西站约12公里，高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢。
1、兰州为什么没有高铁东站？
感谢邀请…兰州有兰州东站，但是不承担客运业务。兰州有几个火车站1.兰州站位于火车站东路393号，隶属兰州铁路局管辖，现为一等站，主要承担普速列车的始发和到达，同时拥有前往中川机场的高速列车。客运方面主要办理旅客乘降，行李、包裹托运业务；货运仅办理专用线、专用铁道整车货物发到业务，2.兰州西站位于七里河西津西路197号，车站正式投运于2014年12月26日，隶属于兰州铁路局管辖，现为特等站，是中国西部第二大规模的路网型铁路客运枢纽站。
目前兰州西站总规模13台28线，暂时没有达到饱和运营状态，3.兰州北站随着兰州西站成为高铁站，货物列车编组业务变全部移至位于安宁区沙井驿的兰州北站，因此兰州北站主要承担货运列车发到业务。4.兰州东站位于兰州焦家湾路，所处地理位置已基本无发展空间，主要承担货运业务，客运业务主要为办理旅客行李、包裹托运，
2、为什么很多高铁站都是东站？
高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站？谢邀问答写在前面高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南地区的认为「北站南站」多。这是一种较为普遍的主观感觉，它与事实相符吗？知乎上的朋友HuangxiangLin，统计了全国所有开通的G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了其中的规律，发现上述事实是成立的，
原因并不复杂，高铁站的命名跟线路的走向以及当地地理条件密切相关。比如，南北向的高铁，肯定是「XX东/西站」偏多，但如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带的东侧走，导致「XX东站」变多，反之亦然。高铁站命名规律的分析，看上去无聊，实则蕴含着丰富的铁路规划与地理知识，有时候，通过一个高铁站的名称，甚至可以对一座城市所处的地貌做出基本判断。
高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢？这是一个很有趣的统计结果，从全国范围来看，没有明显的倾向性，东南西北的名称比较均衡，但是不同地区却有明显的倾向性，统计一下全国所有开通了G/D/C列车的车站，可以发现：XX东站（63个）XX西站（43个）XX南站（60个）XX北站（67个）图表示意：分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。
不能说明什么问题，一、华南地区（粤桂琼贵）北站最多，西站最少统计结果：东8＋西2＋南8＋北11东8：海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站西2：钟山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、广州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。
当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高，华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上。二、东北地区（黑吉辽）西站、北站最多，东站南站很少统计结果：东2＋西10＋北8＋南3东2：四平东站、营口东站西10:：哈尔滨西站、德惠西站、长春西站、鞍山西站海城西站、盖州西站、瓦房店西站、昌图西站开原西站、铁岭西站北8：绥中北站葫芦岛北站盘锦北站沈阳北站抚顺北站双城北站扶余北站大连北站南3：锦州南站、九台南站、公主岭南站分析：倾向性非常明显！！！哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧，
三、西北地区（陕甘宁青）叫南站的最多，叫东站的没有统计结果：东0＋西4＋南10＋北6西4：兰州西站、海东西站、张掖西站、大通西站南10：杨陵南站、宝鸡南站、民和南站、乐都南站、临泽南站、高台南站、酒泉南站、乌鲁木齐南站、嘉峪关南站、柳园南站北9：华山北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、西安北站分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。
而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响，由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果，兰新线都是山脉的错！这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。
四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋）东站最多，南站最少统计结果：东23＋西14＋南8＋北12分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀，我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例，
这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。五、两湖地区（鄂湘）东站最多，西站最少统计结果：东14＋西8＋南12＋北9分析：到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」，
这两个省份有必要的话，还是分开看最好。湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方，而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。六、长三角地区（江浙沪皖）南站最多，西站最少统计结果：东5＋西3＋南11＋北9分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显，
但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。七、南昌局地区（闽赣）北站最多，东站西站最少统计结果：东1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少，
北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去，八、西南地区（巴蜀）东站最多，西站最少统计结果：东7＋西1＋南2＋北5分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。
总结：规律显而易见，有如下几条：1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多，反之亦然。2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多，反之亦然。3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北，
4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。所以，线路走向 山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化，所以，住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的，
3、合新高铁宿迁东站建在哪里？
请看我的精准预测，不准欢迎打脸！1、首先修建宿迁东站是获政府批准的，大概位置在【宿迁市宿豫区324省道以南、宿新高速公路以西附近】，18年5月份完整方案招标，进行选址和方案设计。2、据最新消息，设计方案已在审定阶段，市交通局长已明确东站会在19年会动工，位置预测：先开下图，黑点标注为我预测的东站位置。
高铁线（红线）苏前段右侧是苏新高速，偏上（北）方是324省道，请再看下图，红圈中为我预测的东站位置：京东商城（新新家园）正东1.5-2公里处，原苗圃地界。分析：高铁站一般在铁路一侧（小站多是这种设计）或者跨在线路上（大站多是这种设计），我认为东站的设计会选择前者，即是在铁路线西侧，而东侧预留，以便后续逐渐向发展成为徐州东站相当的交通枢纽预留空间。
4、如何看待南昌东站将是国内第一大高铁站？
首先要明确一点，南昌东站开发用地规模为1000亩！这是南昌市发改委近日在《关于昌景黄铁路南昌东站土地综合开发框架协议》中公示的数据，说南昌东站是国内第一大高铁站，究竟有多大？举个例子：南昌东站的用地规模比南昌西站大两倍不止。据南昌铁路局资料显示，南昌西站总面积约25.9万平方米（约388亩），而南昌东站的面积是1000亩，
从站场规模两倍看，未来南昌东站将会是24台52线，超过目前排名第一的西安北站。南昌西站站房面积11.4万平方米，站场规模12台26线，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人，根据RT轨道交通网最新的数据表明，南昌西站的站场规模包括建筑面积位于中国高铁站规模排行榜第19名，位列榜单第一名的是西安北站18台34线。
从站场规模两倍看，未来南昌东站将会是24台52线，如果落实，南昌东站无论是建筑面积还是站场规模都将会是中国第一高铁站。目前南昌只有南昌西站一个高铁站，对于南昌东站的建成，南昌人是满怀期待的，那南昌东站的建设进程是怎样？具体将建在哪里？也成为了南昌人最关心的问题！据悉，南昌东站选址青山湖区罗家镇天祥大道南延段与广州路东延段交会处，
南昌东站的建设，有望与正在规划的昌景黄高铁同步进行。昌景黄铁路是国家中长期铁路网规划和我省“十三五”铁路建设“853”工程的重要项目，根据《江西省发展改革委关于印发昌景黄铁路项目审批前置要件推进目标和责任分工的通知》（赣发改铁建[2017]656号）文件精神，要求7月上旬完成土地综合开发框架协议签署。
高铁东站位置距离南昌火车站11公里，距离高铁西站21公里，南昌火车站距高铁西站约12公里，三大车站将大致构成一个等腰三角形，区位优势异常明显，非常符合高铁建设的区位条件。在南昌铁路局境内，南昌是首个规划在全城建设三个客运火车站的城市，目前福州和厦门都只有两个火车站，目前南昌提出“一城三站”，相对来说也是顺应了发展趋势。
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