货运火车吃饭，只有在起始和中途站侧线停车时食用。别看一日三餐对多数人来说是正常的事情，但对火车司机来却是一种“挑战”，尤其是货运火车司机，机务段车间内有食堂，但火车司机很难吃得到，货运司机外公寓下班后吃饭，也需要把握时间不管货运还是客运司机，到达目的地后，需要休息一定的时间才可以再次上班开车回家。
1、货运火车司机怎么吃饭？
2014年，我大学毕业到机务段实习的第一天，师傅就告诉我，学会吃饭是火车司机入门学习的第一项技能。别看一日三餐对多数人来说是正常的事情，但对火车司机来说，却是一种“挑战”，尤其是货运火车司机，火车司机饮食的不规律，是由他的工作性质决定的铁路采用的是半军事化管理，上班与下班时间完全听从计划的安排，几乎是24小时内随时待命的状态。
对于客运列车司机来讲，他们的手里都有一张列车运行表，只要按照相应的时间准时上班就行了，相对来说可以把控自己的时间，但对于货运列车司机，他们的上下班完全没有任何规律。我们这里有一种叫“牌子”的东西，即将车间内所有货运司机的名字列在上方，刚下班的名字排在最后，而负责值乘下一趟计划的则是排在最前方的司机，由于每天计划有多有少，所以货运司机即使下班，也无法确认下一次究竟何时上班，就算在家休息，也要全天保证手机的畅通，随之准备接听通知上班的电话，
机务段车间内有食堂，但火车司机很难吃得到。以我们这的货运司机为例，每日前去单位上班的时间点大概有以下几个：早上8点、10点、11点，下午1点、5点、9点，因为火车司机为了保证夜间的精力，在下午18点以后的交路必须提前至少4小时去备班（也就是强制睡觉），所以下午5点和9点的班晚饭要在家解决，其中下午5点上班，通常我需要4点半就吃晚饭。
食堂的营业时间大概在11点30至12点，下午为5点至6点半，也就是说，11点上班的司机，可以在食堂打包一份，带上车找时间吃。而下午1点上班的，可以在备班结束后去食堂吃晚饭，不过由于货运司机的计划实在不稳定，有时候可能在单位等半天也没有班上，白白浪费时间。所以早晨8点、10点上班的司机都有可能在食堂“享受”到午饭，当然心情肯定不算太好，
火车司机的大部分吃饭需要在车上解决，是如何保证一日三餐的呢？机车出库，这也就代表着司机直到下班才能双脚落地，这中间短则几个小时，长则十几个小时的工作时间，该怎么吃东西呢。如果你在火车站坐火车时仔细观察过上班的火车司机，会发现他们的手里必然有一个拉杆箱或者大背包，里面其实基本就两样东西，到外公寓的洗漱用品，和一大堆吃的。
新来的年轻人大多数喜欢带方便面、零食等速食，但老师傅们却带着菜、米面甚至是小型电饭煲，一是老师傅早就吃够了方便面，二则是真的遇到特殊情况，还是饭菜能真的顶饿。车上大多数时候最多有三个人：司机、副司机、学员，师傅告诉我，以前的时候，司机开车，副司机干的事，就是在车上负责煮饭（内燃机车上有电炉，可以用来烧水和煮饭），所以他们都会随身携带一个铁餐盒。
但现在不同了，一是现在的人已经不讲究这个，二则是大多数机车都改为了电力机车，车上拥有微波炉、冰箱和电水壶，更方便了，而铁餐盒也不再实用，换成了塑料餐盒，货运火车司机吃饭的时机。首先列车运行途中是严禁吃饭的，这也就意味着，如果“一路通”不停车，你可能只能靠吃点零食来果腹，不过好在不停车的情况下时间比较短，抗一下就能下班了，
所以货运火车吃饭，只有在起始和中途站侧线停车时食用。机车在出库后，需要在货场连挂货物，由列检人员做完最后的检查后再进行出发，这个时间段一般来说至少要20分钟以上，所以此时是司机吃饭的“黄金时间”。如果实在没带饭也不要紧，一般来说列检的食堂也可以卖给司机，跟车站打好招呼确认时间充足后，可以前往购买，由于货运列车要让行客运列车，或者赶上封锁，货车经常会在车站侧线长时间停车，此时也是司机煮饭或者泡面吃的最佳时刻，到不到饭点不重要，吃饱了再说。
如果包里空空如也没有吃的，那对不起，只能饿着，为了安全，严禁司机下车穿越正线跑出去买饭吃。比起货运司机，吃饭这一点客运司机就要稍好点，如果这趟交路正好在饭点，那么按规定后方的餐车是需要给司机准备饭的，虽然吃的就是旅客买到的那种盒饭（味道吃过的都懂），至少不至于饿肚子。不过客运司机吃饭的时间更短，货运司机外公寓下班后吃饭，也需要把握时间不管货运还是客运司机，到达目的地后，需要休息一定的时间才可以再次上班开车回家。
前面说过，客运司机手中有明确的上班时间，外公寓休息期间可以自行把握（适当娱乐也是允许的），但货运司机的时间还是只能大约估计，短的时候4个小时就要再上班，长的时候甚至待一天都没啥事。如果交路紧张休息时间短，就得不管啥时候下班都要去吃顿饭或者打包一顿饭，然后赶紧去公寓睡觉，大多数外段公寓的食堂都24小时营业，质量有高有低，不过肯定有的吃。
当然也可以去外面吃（疫情之前），唯一的要求就是严禁饮酒，写在最后火车司机不管是在车上，还是在外面，做到顿顿吃饱还是没有问题的。说得好听点，甚至可以叫睡饱了吃，吃饱了睡，以我来说，初到机务段时才刚刚120斤的体重，如今不过8年，已经150多斤。但这样的饮食真的健康吗？我想不是，长期屁股不离坐，饮食无规律，吃完就睡的生活让司机的胖变得极不健康，我们这些年轻人在体检时都有了高血压、尿结石的现象，那些老师傅的暗疾甚至更多更严重。
2、高铁可以货运吗？
高铁一般是指设计时速在250公里以上的铁路，平时运行的都是动车组列车，基本上是客运，偶尔会用一些不载客的动车组运送快递，现在准备搞一些货运动车组，但也只能运送一些轻便的货物，那些大宗货物显然还是只能依靠普通货运列车，不可能运行高铁线路，时速达到300公里的高速铁路正线都是铺设的无砟轨道，对线路的要求高，动车组比较轻，而货运列车比较重，如果长期任凭重载列车运行高铁线路，对钢轨的磨耗必然严重，甚至对道床都有影响，动车组跑高速度就不安全，而且动车组速度快，重载货运列车速度慢，速度差太快的车在同一条线上运行也是影响效率的，像那些时速300公里及其以上的线路别说货车，就连普速客车都不会安排上。
3、我国为什么有的客车火车要给货车火车让道，这是出于什么考虑？
普铁线路除特运列车外，客车等级最高有优先通行权，题主说的客车给货车让道只可能发生在单线上，也就是只有一条轨道的铁路线上，这种情况一般是一趟客车一趟货车在车站进行交汇的时候会发生，客车提前进站了而对面方向来的货车还没进站，所以客车就需要在车站里侧线停车等待货车进站以后再开出去，这样才能避免列车冲突。所以就出现了题主说的“客车给货车让道”的情况，
4、高铁线路为什么没有货运列车？
高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。
目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。
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