从政府部门的立场来看，摩的是非法的，是取缔的对象，海口禁摩后，用摩托车拉客的人比以前少了很多，用电动自行车拉客的人开始多了起来（俗称电摩），虽经多次打击，但摩的还是屡禁不绝。但市民有时又需要它，有些情况下不得不选择乘坐摩的，摩的的存在说明它有一定的市场。
1、怎么看待海口的摩的？
海口摩的是一个复杂的社会现象。这个群体的人员构成也比较复杂，如何看待海口摩的，不同的人站在不同的角度和立场，看法也不同。从政府部门的立场来看，摩的是非法的，是取缔的对象，海口禁摩后，用摩托车拉客的人比以前少了很多，用电动自行车拉客的人开始多了起来（俗称电摩），虽经多次打击，但摩的还是屡禁不绝，从交通管理部门提供的数据来看，海口摩的引发的交通事故占多数。
海口摩的造成的交通乱象令政府部门感到头疼，但又无法完全禁绝，这里面就涉及到多方面的原因，处理不好会引起社会问题，从社会治安和交通安全的角度，他们也是呼吁市民尽量选择公交出行，不要坐摩的。从私家车主的立场看，他们当然是对海口摩的最不满的，因为在他们看来摩的司机是最不遵守交通规则的，骑车占道、横冲直撞，一不小心就会引发交通事故，令人心惊肉跳，几乎每个开车的人都对摩的避之唯恐不及。
从其他普通市民的立场来看，感情就更复杂了，做为行人或乘客，他们有时也会对摩的乱鸣喇叭、骑车乱串感到厌烦，而且出了交通事故很难找这些摩的司机赔偿。但市民有时又需要它，有些情况下不得不选择乘坐摩的，摩的的存在说明它有一定的市场，不过，从安全考虑，我还是建议能不坐摩的就尽量别坐。而用摩的拉客，又是一些下岗职工再就业的一个手段，或是一些人业余从事的副业，这又涉及到民生问题，
2、西安的摩的为什么越来越少了？
在西安街头，有一种车能在马路上肆意闯红灯、逆行、占道；霸道的凌驾在一切交通规则之上。他们不是赛车，飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡，他们就是——西安摩的！在西安街头，有一种车能在马路上肆意闯红灯、逆行、占道霸道的凌驾在一切交通规则之上他们不是赛车飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡他们就是——西安摩的当你上班快迟到挤不上公交时当你着急赶路打不到出租时总会有无数守候在地铁口和公交站的摩的为你转身“摩的，奏不奏？”他们是城市的摆渡人拯救你于拥堵的早高峰间在西安的大街小巷肆意穿梭他们是孤独的守夜者在你加班后的深夜默默守候载着疲惫的心在城市中奔波在西安，无论白天黑夜、刮风下雨，总有一群摩的司机围堵在地铁口、公交站、商业街，
摩的，已然被揉进这座城市的血肉中，成为西安的独特印记。在西安日益国际化的大环境下，摩的的存在越来越显得不入流，横冲直撞、肆意闯红灯、剐蹭路人、疯狂飙车不顾乘客安全，是人们对摩的的普遍印象。如果着急赶时间，还免不了被摩的司机胡乱收费，不坐摩的，又没办法，公交挤不上，打车打不到，明知道摩的又贵又不安全，可无奈于它又快又方便，让人无法舍弃。
西安的摩的，和这座城市一样，总是让人又爱又恨，从没见过哪个城市有像西安这么多的摩的。从2000年开始，西安政府先后发布了几次“禁摩令”，意图禁止和限制电摩的营运，但这丝毫没有影响摩的行业的“繁荣发展”。从在三轮车加装油箱改成机动车，到替换成电瓶车，十几年来，摩的依然活跃在西安的大街小巷，
随着摩的越来越多，加装车篷、加装遮风的挡板，甚至是冬天加装蜂窝煤炉子都很常见。因为摩的的发展，也养活了一大堆其他行业，跑摩的门槛低，且几乎没有成本，很多从周边地区来西安打工的，都选择以这种方式在这座城市立足。“花三四千块钱买辆车，一个月就能回本，”有的人全家跑摩的跑了二十年，在西安买了两套房；有的人夜以继日，从早上六点跑到晚上十点，落了一身病；有的人一不小心被货车撞翻，再也没能睁开眼大多数摩的司机，从早到晚地奔波，只是为了能吃饱穿暖。
有时候我们并不知道，“生活在底层社会的人，他们拼尽全力只是为了抓住我们生来就有的东西，”摩的司机看到交警，就像老鼠见到猫。每到高峰期，车流量大的地方总有交警严防死守，为了躲避交警，摩的司机不得不到处逃窜，他们甚至为此建立了内部的微信群，时刻交流交警的动态，一有风吹草动立马跑，有时候连车子都顾不上要，不然就可能被带进“局子”。
从事着摩的这样的灰色行业，他们在社会和时代的洪流中苟延残喘，却又无力抵抗，只能在黑暗冰冷中隐忍，在夹缝中努力生存，“唉，有钱谁愿意跑这个？”互联网时代催生了共享经济，共享单车的诞生使摩的的末日提前来临。在这之前，虽然摩的的存在一直被各个城市所诟病，却也确确实实地为市民们解决着“最后一公里”的问题，
共享单车的出现，让整个摩的行业迅速进入寒冬。如果说出租车司机还能以罢工的方式抵制网约车，那么摩的司机对抗共享单车的方式只能是暴力破坏，他们暴踹、猛砸、拆毁共享单车，殊不知这已成垂死前最无力最悲哀的挣扎。清醒过后，多数摩的司机纷纷转行做起了外卖员，他们感概：“没办法，除了骑车，什么也不会了。
”还有一部分人，依然守候在各个地铁口、公交站、商业街，日复一日有人说，「一个城市要想发展起来必须整治摩的」，因其扰乱交通秩序、不安全因素多且影响市容，这就相当于说一个人要想脱贫必须先买一条金链子。若是错把结果当路径，那才是真正的荒谬，对比西安，台湾地区和很多西方发达国家，他们的电摩数量绝对不算少，交通却依然井然有序。
摩的在西安的长期存在且“繁荣”一定有其必然性，因为有需求，它们才能生存，因为有市场，它们才能发展。如果哪天市民靠公共交通可以非常方便的出行，摩的自然会被市场这只看不见的手所淘汰，在西安这座城市里，一边是市民的出行需求得不到解决，一边是游走在城市边缘苟延残喘的摩的。简单却又离奇的关系，促成了交通体系中的一个怪圈，而它也将长时间存在，
3、关于路边很多用摩的拉客的，只要是长途车下客，他们就去问，有的拉拉扯扯，你怎么看？
这个我印象最深刻，我在广东好几个城市都呆过，关于摩的就说说广州和中山广州，一个国际化的大都市，其实还是有很多地方都是限摩的，像增城这些稍微偏僻的地方还是有很多摩的的，其实摩的的存在也方便了大众，但是对于他们来说这是营生，靠这个来养家糊口的，那就存在抢客和素质问题。广州这边我见过的稍微好点，摩的司机在路口等着，看见人提大包小包的会热情的招手，会问你去哪里，对比中山来说要好点在中山呆了好多年，对于摩的比较了解，中山的外地人口广西人居多，桂平，贵港，玉林人居多，
我自己本身也是广西人。那个摩的司机啊，你只要在路边走着，经过的摩的那个喇叭按着没停过，还一边按一边看着你，是不是有要打车的意向，更有甚者直接停下来问你要去哪里？我要是去哪里自会招手，你直接停下来问，是不是有点过了有次和老婆要打车，去的那个地点也经常去，知道摩的价位，那司机漫天要价，超出平常价10块钱，我扭头就走，我这人就这样，
我老婆还在那里和他谈价钱，事后老婆还说我小气在路边都漫天要价更别说医院，车站了。宰一个是一个，往高了叫，碰到不熟悉路的就赚翻，懂路的再慢慢谈价钱，在中山的小榄车站很多摩的，看见提包的人过来，直接上去攀肩搭背，问你去哪里，摩的还存在一个安全隐患，现在都是摩的车主会有个备用头盔的，你一上车会给你叫你戴上，以前没有的。
评论