主要还是飞机起飞原理来决定的，逆风起飞是飞机在加速过程中迎面而来的气流抬升飞机，达到飞机起飞的目的，当然顺风也可以起飞，但是这对风速大小，飞机重量，速度，跑道距离要求都比逆风高出非常多，所以飞机起飞都是逆风起飞，我们人也有这种体验，如果刮大风，逆风行走很难有被刮起来的感觉，而顺风则好走些。
1、为什么舰载机起飞时不是顺风起飞，而是逆风起飞？
舰载机起飞，是在航空母舰上滑跑，由于受到航空母舰大小的影响，舰载机在航空母舰上滑跑的距离有限，不可能像在陆地上机场上千米的跑道上起飞。舰载机必须要在航空母舰这么短的甲板内起飞，就必须使得飞机在这么短的距离内获得足够的升力，才不至于飞机起飞后因为升力不足，坠入海中，那么舰载机起飞如何能在尽量短的时间和距离上获得足够的升力呢？那么就需要了解一下升力公式，在飞机外形一定的前提下，飞机的升力是和飞机相对于空气运动的速度平方成正比，这样舰载机只有获得足够大的空速，才能保证安全升空。
逆风起飞，舰载机在同样的距离上，相对于顺风将会获得更大的空速，空速大就能保证舰载机获得更大的升力，去保证安全起飞。相对于地面的跑道来说，航空母舰可以根据实时的风向，灵活调整落地方向，这样就能保证舰载机，不管在起飞还是降落的过程中都能逆风起降，靠逆风获得更好的飞行性能，减少起飞和落地的滑跑距离，更有利于舰载机起飞降落的安全，
2、舰载机起飞，航母为什么要逆风行驶？
你好，我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。众所周知，岸基飞机在起飞时要滑跑一段距离，使之产生一定的升力才能离开地面，如果飞机逆风起飞，还没有滑跑时便有了一定的相对空气速度，在滑跑起飞时，只要用较小的速度和较短的时间便可以达到离地所需要的升力所以与无风和顺风起飞相比，飞机逆风起的滑跑距离相对要短些。相反，如果飞机顺风起飞，飞机要达到离地所需要的升力，就必须有较大的速度和较长的滑跑距离，
如果跑道的距离不够，飞机滑跑到跑道头时仍不能离地，就会冲出跑道，从而酿成飞行事故。飞机着陆时，如果逆风着陆，便可增大飞机的迎面阻力，能够尽快降低飞机的速度，缩短着陆滑跑距离，如果顺风着陆，情况正好相反，阻力小，减速慢，着陆滑跑距离长，风速过大时，还有可能冲出跑道，发生飞行事故。美国海军舰载机起飞与岸基机场相比，航空母舰作为海上浮动的机场，其飞行甲板跑道的长度、宽度十分有限，这就要求舰载机的起降滑跑距离更短，
3、为什么飞机起飞和降落都是逆风的呢？
谢谢邀请。无论何种型号的飞机，起飞，降落都有风速限制，如最大逆风，最大侧风，最大顺风。超过最大风速限制，就是超过了飞机性能，就禁止飞机起飞或降落，在条件允许的情况下，一般安排飞机逆风起飞或降落，可以缩短滑跑距离，提高安全系数，增强舵面效应，提高飞机可操作性。
4、有人说航母逆风行驶才能给舰载机足够的升力起飞，那舰载机在陆地上训练是怎么起飞的呢？
舰载机起飞，通常是在航空母舰上滑跑，由于受到航空母舰大小的影响，舰载机在航空母舰上滑跑的距离有限，不可能像在陆地上机场上千米的跑道上起飞，舰载机必须要在航空母舰这么短的甲板内起飞，就必须使得飞机在这么短的距离内获得足够的升力，那么舰载机起飞如何能在尽量短的时间和距离上获得足够的升力呢？由于这个问题涉及方方面面。
下面，我们来深入探讨一下:一、关于舰载机起飞方式当前的航母舰载机主要有以下几种起飞方式：（一）蒸汽弹射起飞，美国大多数航母采用这种方式，目前世界上仅有美国有能力制造大功率的弹射器，当然，蒸汽弹射器也存在着一些固有的缺陷，如：结构复杂，维护成本高昂，尤其是密封带需要频繁更换；无法对弹射力进行精确控制；弹射的机型受限较多，如无法弹射无人机等。
现有蒸汽弹射器最主要的缺点就是操作过程没有闭环控制，弹射时会对飞机产生不必要的应力，缩短舰载机的寿命，（二）滑跃起飞。为避免蒸汽弹射方式的缺点，一些国家采用此方式，航母跑道尽头有一定仰角，比如前苏联的航母，中国的“辽宁号”航母和歼-15战机。但这种方式对飞机结构要求苛刻，起落架强度应为陆地起飞飞机的３倍以上，
另外，大型预警机不能滑跃起飞，故俄罗斯航母只好用卡31直升机作预警机，其与美国大型预警机相比作用可想而知。（三）垂直／短距起飞，为英国“海鹞“战机（美国用的称为AV-8)和俄罗斯雅克-38等采用．飞机发动机十分独特，有数个喷口并可以转向．这些飞机机动性差，多为亚音速。美国美国F-35战机就先进多了，只有一个喷口但也可以转向，可以轻松实现超音速巡航，
但这种方式在俄英航母上出现了甲板烧蚀现象。（四）电磁弹射起飞，电磁弹射是指以电磁力为加速手段、在短距离内使飞机达到或接近起飞速度并实施起飞的一种发射方式。如美军的“福特”号航母，主要优点：一是能量幅度更宽。电磁弹射装置比蒸汽弹射装置的最大能量幅度高出20%，可以容纳以更快速度起飞的重型飞机，而其细微精确的控制，又能够同时弹射较小、较轻的航空飞行器(如无人机)，扩大了航母搭载不同机型的能力，很大程度上扩展了现役航母的作战能力，
二是弹射性能稳定。相比蒸汽弹射器，电磁弹射拥有先进的反馈和闭环控制系统，能够使得任何一次弹射加速度峰平比更加恒定、末速度变化范围更小，同时，电磁弹射装置提高了可用性、可靠性，并降低了运行与维护费用。二、关于舰载机降落方式当前，舰载机降落主要有两种方式；（一）阻拦索，以美俄航母为例，都有４条阻拦索，飞机降落时尾部放下着舰钩钩住４条阻拦索中的一条即可，绝对不可能钩住两条．但有严格的降落速度要求，速度过大可能导致飞机损坏．如果飞机着舰钩发生故障不能放下，就采用紧急降落方式：在甲板中部架起尼龙阻拦网，全体出动几分钟即可架起，飞机冲向网中被拦住．此时严阵以待的消防车和救护车进行救护，因为飞行员肯定已经在强大的负加速度作用下昏迷了。
（二）垂直／短距降落，主要适用于F-35、“海鹞“战机和雅克-38等垂直起降战机或直升机。二、关于逆风起飞的缘由不知道大家有没有发现这样一个有趣的现象，我们在送别客人或远行的朋友时，一般会说“祝你一路顺风”，但一般不对乘飞机的客人这样说，为什么呢？因为飞机一般喜欢逆风起飞，这样才能获得更大的升力，为什么不顺风起飞，来增加飞机的速度。
我们来分析一下，主要还是飞机起飞原理来决定的，逆风起飞是飞机在加速过程中迎面而来的气流抬升飞机，达到飞机起飞的目的，当然顺风也可以起飞，但是这对风速大小，飞机重量，速度，跑道距离要求都比逆风高出非常多，所以飞机起飞都是逆风起飞，我们人也有这种体验，如果刮大风，逆风行走很难有被刮起来的感觉，而顺风则好走些。
三、关于舰载机陆地起降训练一名舰载机飞行员在获得上舰资格前，也需要进行一系列的适应性训练，以熟悉和掌握在航母上起飞和降落的技巧，再加上舰载机降落时，飞行员会承受巨大的载荷，这对飞行员的颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时受惯性的作用，血液加速涌向头部，飞行员眼前会出现“红视”现象，为解决这些问题，上舰前的训练，就需要在综合训练设施上进行，综合训练设施实际就是在陆上建造的与航母类似的滑跃起飞甲板、阻拦装置、弹射器装置和光学助降系统等。
因此，陆地机场对舰载机来说相当重要，毕竟它有很长一段时间是要在陆地上度过的，并不因为叫做舰载机，而只能以航母为基地进行所有起降、保养作业，以乌克兰“尼特卡”（Nitka）航母舰载机训练中心为例，不仅建有滑跃式起飞装置，也有弹射式起飞装置。该装置配有完备的电力供应系统、锅炉和蒸汽舱，能以240千米的时速弹射舰载机，
20世纪80年代末，苏-27K(后来的苏-33)、米格-29K和苏-25UTG的原型机开始在“尼特卡”进行试飞，与此同时，苏联海军精心挑选的飞行员也开始在“尼特卡”进行航母起降训练。2013年5月10日，经中央军委批准，海军首支舰载航空兵部队正式组建，人民海军战斗序列又多了一支新型主战力量，据外媒报道，目前我军已建成了兴城舰载机训练基地，用于训练的舰载战斗机飞行员。
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