为什么高速路上会堵车,高速都会堵车在十几公里以上

高速堵车，特别是节假日的时候，最容易出现。也难怪中国城市会陷入“堵车-拓宽公路-再堵车”的怪圈，超过5小时，超过我小时我个人建议你可以选择在高速免费的前一天晚上7点就上高速，反正下高速的时候都是到了免费时段了，新能源汽车“怠速堵车”成本高吗。

1、高速频繁堵车真的是因为车多吗？

高速堵车，特别是节假日的时候，最容易出现。根本原因当然是车太多了，但是造成堵车的直接原因却是因为少部分人的自私，一、就算不是节假日，我们也经常能够看到高速上汽车扎堆行驶。等你追上去加入他们以后，稍往前看就知道，在车队的前面，有人龟速在超车道上行驶，更可恶的是，他还和行车道的车并排，完全把整条高速堵住了。

这种行为不仅严重影响别人，并排行驶也非常危险，不管你是故意的，还是因为车子动力不足超不过去，还是因为技术不好不敢变道都不是理由。因为一开始他就可以选择走在行车道上，而不是去长期占用超车道，二、上面说的是新手司机或者是因为汽车性能不足造成的堵车。还有一类人，仗着自己有点技术，汽车性能好，在车流中左右穿插超车，也是造成堵车的罪魁祸首，

本来大家都规规矩矩地匀速行驶，车辆通行顺畅。但是由于这类人强行变道，有点安全意识人都会减速避让，这下好了，因为他的行为，后面所有人就都要踩一脚刹车。这种人是最可恶的，说白了，难到真是因为别人的车技不好或者是性能不足吗？只不过不愿意和这种危险驾驶的人一般见识而已，三、爱加塞的人，明明前面已经堵住了，大家都有序排队等候。

但是总有一些人投机取巧走应急车道，等等加塞的时候，由于要变道，影响了车队前方的通行效率。四、交通事故，除了少部分意外情况，大部分的交通事故都是因为某些人自私的行为，比如在隧道内变道超车引发事故，造成堵车。高速频繁发生堵车，最主要的原因还是由于一些人开车不遵守交通规则，为一己私利，影响了大部分人的顺畅通行，

2、新能源汽车在高速上遇到长时间堵车咋办？

怠速堵车时-新能源汽车优势尽显关键词：怠速堵车最纠结和担心的问题是什么？相信无非是耗油量和千万别没油了。在主要以燃油汽车长途通勤的阶段中，每逢拥堵高峰期都会精确计算加油的节点；比如在油量表指示灯点亮之前就要就近加油，在准备驶离高速公路之前如果油量不多也要去加油，因为高速出口位置很容易堵车，而堵车时是能眼见着油量表下降的，怠速油耗其实很夸张，然而是怠速？——怠速是汽车的一种运行状态，可以理解为空转。

怠速可以理解为“空转待工”，启动发动机后内燃机以最低的进气量和喷油量运行，燃烧产生的热能用于维持发动机的空转；在空转过程中随时挂挡即可走车，持续怠速可以避免启动时产生的冲击感，但最主要的问题还是燃油汽车的冷暖空调都要依靠内燃机的运转来运行，冷空调的核心是驱动制冷剂运转的压缩机，压缩机是通过皮带与内燃机曲轴连接；只有启动发动机使曲轴运转才能用冷气，所以夏季堵车得怠速。

而暖风是来自内燃机运行中加热的防冻冷却液的热能，那么冬季用暖风也得怠速，这就决定了怠速油耗总会很高，怠速的耗油量大致有两个标准：空转怠速约为排量的⅔冷风怠速基本等于排量暖风不需要压缩机运转，所以油耗与空转怠速相同。实测过相当多的1.5-2.0T的代步汽车，每小时的耗油量基本都在这个范围；大部分使用定排量压缩机的车辆会更更高，因为空调压缩机始终是以三四千瓦的功率运转，2.0T的怠速平均油耗可能会超过2.0L/1hour，

汽车的油量表指示灯电量的瞬间，剩余油量基本为标准容积的12.5%；按照60升容积计算，剩余油量也就是7.5L，如果堵上几个小时还得用冷气的话，燃油耗尽造成车辆抛锚也就没有什么奇怪了的。所以驾驶燃油汽车遇到堵车会很麻烦，而且怠速用车成本也过于高了，新能源汽车“怠速堵车”成本高吗？不论电动还是混合动力汽车，车辆都没有「怠速」的概念。

因为车辆停稳之后即使还在D挡，此时电机也是停转而不输出动力的；也就是说此时如果没有用其他电子设备，耗电量可以忽略不计，所以怠速时燃油汽车每小时的成本要几元或一二十元，电动汽车在不用空调的前提下即使耗电，标准也只是按照“厘”来计算。不过使用空调的成本和电耗会不会很高呢？电动和混动汽车使用冷空调的成本很低，因为车辆使用的是“电压缩机”；插电混动汽车也是电压缩机，内燃机熄火之后仍旧可以像电动汽车一样使用冷风，

而且这种电压缩机一定是“变频”的类型，概念是启动压缩机开始从高温降至低温，这个过程中的电耗会比较高；但是在达到设定温度之后，压缩机可以在零功耗和低功率之间波动。这种压缩机的平均功耗基本只是1kwh/1hour左右，电动汽车即使按照剩余三分之一的电池组容量，以20kwh为标准；怠速用空调十个小时以上，剩余续航也还要比电动汽车油量表指示灯刚刚点亮时多，

插电混动车的电池组容量在8-20kwh之间，哪怕按照平均10kwh计算，怠速堵车10个小时貌似也没有什么需要担心的了。重点：高速公路服务区总会有快充桩，服务区的间隔最大不超过70公里（理论标准），在车流量较大的路段往往30-50公里就会有服务区，电动汽车在正常使用空调的前提下，保留能到下个服务区的续航里程即可，快充半小时就能恢复80%的电量，继续堵车也不用担心；毕竟快充桩也不过是1元一度左右，堵上10小时用冷风也只是10元，燃油动力2.0T堵上10小时则要130-150元。

插电混动汽车普遍只能用交流桩充电，高速公路一般是没有交流桩的；但是电能消耗到SOC设定值之后，车辆可以原地怠速用油发电，高标准的电动汽车以BSG电机，可以达到每小时发电7kwh左右的标准；即使按照每小时怠速耗油也达到2L，但转化出的电可以用冷风七个小时，这是燃油汽车可比的吗？综上所述，新能源汽车因没有怠速所以不担心堵车，冷空调压缩机耗电量很低，堵车的成本也会比较低；问题只有暖风空调的电耗比较高，以PTC系统为参考，电耗预计会在每小时4kwh左右。

这会让电动汽车的续航快速的下降，仍旧按照剩余电量20kwh为参考，使用2~3小时的暖风就要准备好进服务区充电了，所以冬季驾驶电动汽车遇到堵车仍旧需要计算里程，这就像夏季的燃油汽车一样；不过成本还是会低不少，按照一小时四元计算，标准只是≤0.6L/1hour的“油耗标准”，比燃油汽车低一半是没有问题的。

至于混动汽车仍旧不用担心，容量虽然低一些，但是可以用内燃机高效率发电，成本仍旧低于燃油汽车很多，综上所述，电动汽车和插电混动汽车都不用担心堵车的问题，计算好余电、空调电耗和续航里程，用车体验会大幅超过燃油汽车。至于有些网友担心的“如果电量耗尽抛锚”，或“如果电量和燃油都耗尽而抛锚”的问题——这就不是个问题，会把汽车用到这个份上的司机，不论开燃油汽车、混动汽车、电动汽车都会出现相同的问题，因为这是IQ的问题；也许只有“核动汽车”才能满足连基础算术题都不懂的司机吧，只是即便这种车存在也会有极高的价格，以其思维层级是绝对接触不到的，

3、我想知道，为什么高速路上会堵车？除了发生意外，还有什么？

每逢节假日总会出现高速公路的拥堵，原因到底是什么呢？通过小范围（公里数≤100万）统计得出的结论很有意思，在节假日高速公路通勤高峰期出现拥堵，其原因并不是道路承载的车辆过多，核心因素只有两点。概率性交通事故低速行驶的汽车关于高速公路交通事故对车流通勤效率的影响，相信不用解释读者们也能理解；因为道路要封闭至少一半进行应急救援或处理，道路资源被占用自然会影响通勤效率，应该如何避免这一问题放在第二节解释，重点说明低速行驶汽车的问题，

第一节：新手司机与低速车辆法定节假日高速公路免费通行，此时会有大批汽车驶入高速公路，其中不乏大量缺少高速驾驶经验的新手驾驶员。在没有驾驶经验的前提下会存在一个普遍性的错误认知，那就是车速慢一些车辆肯定会更安全，然而这种想法是完全错误的理解，不论在任何等级的道路驾车，最合理（安全）的车速一定是车流平均时速标准，决定平均时速的参考标准为道路的最高限速。

大部分车辆为提升通勤效率会压着限速值行车，这是无口厚非的；尤其是在封闭式的高速公路上这是普遍规则，因为高速专用道路不允许非机动车和行人使用，道路客观的安全保障水平很高，那么在大部分汽车按照高车速驾驶时，出现一些按照其认定的安全低速行驶的车辆，此类车则必然成为车流中的障碍物。结果则会导致其他车辆频繁做出变道与超越此类车的场景，这会带来什么问题呢？参考下图，

按照假设场景分析，此类车会带来的第一个问题是高速公路交通事故率的增加，因为大量的车做出超车动作则会增加车辆失控率，其中有一台车出现问题则有可能引发多车碰撞事故；这种场景是时常发生的，由此可见高速公路上的低速车到底存在多严重的问题（不仅是影响了通勤效率更涉及到其他车辆与乘员的安全）。第二个场景是造成堵车，比如一台低速行驶的小微型载客汽车（家用代步车主力车型）与大型货车并行，中大型客货车的限速比较低，而如果小微车的速度与这些车同样低则会出现非常缓慢的超车，在其超车过程中车道等于被阻挡了，

此时后方正常驾驶车辆无法正常超车，在前车并行的10~20秒甚至更长的时间内，后方车流会快速形成“车阵”，这其中还会存在一些善于低速驾驶的车辆；那么在前车缓慢的完成超车动作之后，后方“车阵”再次形成车流则需要很长的时间，堵车长龙也就这么形成了。第二节：高速公路行车的安全注意事项综上所述，小范围记录的案例基本为上述两点原因造成，造成高速堵车的核心因素其实是低速车辆；所以建议新手驾驶员要养成按照车流匀速行驶的好习惯，高速公路不是为低速行车准备的车道，要以其“顾名思义”的定义去控制速度，

且参考《道路交通安全法实施条例》之78条规定，低速行车不仅不安全，同时要承担责任，普通家用车型在双车道（不含应急车道）的低速限速标准如下。左侧车道行车不时速不得低于100km/h，三车道的左侧车道不得低于110km/h，中间车道不得低于90km/h。右侧最低不得低于60km/h，低于这一速度行车属于违章驾驶，即使被追尾也是要担责的；如果在路面条件不是很理想的前提下行车，后车无法合理控制安全制动距离且又是由老司机驾驶的话，那么让速不让道的概念则会以潜意识控制驾驶动作，白话的解释则后车会选择无责碰撞前车。

总结：以上是在高速公路低速驾驶对车流通勤效率的影响，同时要面对的潜在风险；高速公路顾名思义就是让汽车高速的驾驶，合理的限速与合理的车速才是最合理的匹配，在高速公路驾车保证安全的前提是控制车速，其次是安全车距控制在150米左右，湿滑路面延长一倍；在驶入高速公路之前要注意检查车辆的轮胎与制动性能，同时驾驶汽车不要连续超过4小时，否则会被定义为疲劳驾驶。

4、安徽为什么每次遇到重大节假日，高速都会堵车在十几公里以上？

这个我必须要说一下，别的我不知道，反正我从江苏回安徽，走宁洛线，每次过来南京就开始堵，第一次走的时候不知道，后来我才发现，原因很简单，很容易理解，但是由此也可以看出差距。我老家是安徽亳州那边的，所以从南京开始就要上宁洛线，然后从阜阳那边转一条高速就到了，看起来很方便，但是每次到南京就开始堵，原因就是江苏这边的高速都是双向六车道或者八车道，但是到安徽就变成了双向四车道，车流合并，不堵才怪。

还有一个原因就是，安徽是人口输出大省，像我这种老家安徽留在江苏发展得很多，逢年过节大家都会往家赶，无形增加了车流量；假期结束大家又都往外赶，反正就是不管是回还是出，都会到处堵，不是说别的省份就不堵车哈，就我们国家这个人口总量和汽车保有量，很难不堵车。江苏也会堵车，其实每个省都会堵车，我只是说我回家正好是江苏入安徽或者安徽出江苏，比较特殊，正好有一个比较，

虽然我现在户籍不在安徽了，但是我永远都是安徽人，那里有我的根，也希望安徽未来发展的越来越好。————————春节快到了，马上一年当中最恐怖的春运就要到了，现在出去打工的买车的也不少吧！今年的春运，宁洛高速会怎样？我怎么想想都觉得恐怖呢！欢迎大家分享今年的返程故事！[捂脸]————更新于2022年1月25日13时大家看看宁洛高速南京到滁州段，我也是醉了，全程拥堵啊[笑哭]，

5、为何每到节假日高速免费，很多高速公路都会堵车？车流量太大吗？

感谢邀请。我是阿交警，我来回答，今天小警君就和大家聊聊高速拥堵的那些事儿，看完您就知道怎么防止被堵在路上了。1、路网规划不合理大家都知道高速公路就像一张四通八达的网把各个目的地串联在一起，一般都是从一个城市发散开区，每当到了高峰期大量车辆从外围全部聚集过来，你说这样能不堵吗？2、节假日高速免费为了促进旅游以及节假日消费，国家每到长假都会使高速免费，这样车流量就会大幅度增加，自然就会超过高速公路的负荷，而且所有人即便知道节假日人多，可是总要出去走走吧，还有人是贪便宜的思想，认为有这等好事没享受到就亏了，所以大量车主同时出发，不堵才怪呢。

3、交通事故除了车流量的问题，高速的交通事故也极易造成拥堵，尤其是在高峰时期，本身车流量就大，所以这时发生交通事故的概率也就大了不少，还有就是很多老司机完全不遵守行车规范，经常违规加塞、变道，这样就更大的提升了发生交通事故的几率，如果遇上连环车祸那就完了。大家认为还有什么原因会导致堵车呢？你们都是怎样避免遭遇堵车的呢？，

6、假期高速公路事故频发，堵车严重，你赞同取消节假日高速免费吗？

取消节假日高速免费我是不赞同的，但我强烈建议重罚长时间占用超车道低速行驶的车辆，还有高速上变道不打转向灯的手残党，其实高速公路上的事故，绝大部分都是因为不少“安全意识”很高的司机全程以时速70-80公里的速度在超车道上“游车河”，正常时速的车辆不想跟着龟速前行的话只能左穿右插地超车，而这些变道超车的司机又有很大一部分（以我常走的路段来说起码50%）变线不打转向灯，所以事故不多发才是不正常的[发怒]。

7、为什么高速公路会堵车？

一般来说，高速公路上不容易出现堵车现象，特别是所说的堵车几个小时，节假日期间，全国高速公路都有免费通行，很多平时没有上高速路出行的驾驶员都上来了，车流量比较大，再者还有由于新手较多，容易发生交通事故，而且是多车追尾事故，发生事故后，又没有相应的安全意识，喜欢下车进行理论，容易造成大面积的拥堵。首先，我国机动车保有量持续增长，

近些年，国内汽车市场销量逐年攀升，从2005年的575万辆跃升至2015年的2802万辆。随之而来的是机动车保有量的大规模增长，从2012年开始，在短短的5年时间里，我国机动车保有量就增加了6000万辆，至3亿辆的规模，正是由于机动车保有量的大幅增长，每当节假日来临，这其中的大部分汽车纷纷驶上街头，拥堵也就随之而来。

其次，公路宽度没有跟上里程增长的步伐，公路里程增加看起来可以解决机动车过多的难题，不过大多数中国城市在规划修建时没有考虑到机动车指数增长带来的交通压力问题。所以公路普遍不够宽，每次通行的汽车数量小，因此越来越多的汽车被堵在红绿灯后方，也难怪中国城市会陷入“堵车-拓宽公路-再堵车”的怪圈。还有这么一个现象，最高限速120km/h的最左边快车道或超车道，有一辆车以80km/h慢悠悠地走着，于是后面的车纷纷冒险从右边超车，很快后面堵成一片，

一辆车慢慢接近前车，于是变换车道，但它却不作出超越动作，而是与前车保持较长时间的并排行驶。于是很快后面堵成了一片，从高速公路服务站出来的车辆，没有快速把车速提上来，而是与50、60km/h甚至更低车速占道行驶，于是后面快速行驶过来的车纷纷避让。更有甚者，在车速还没有提上来的时候，直接从慢车道切入最左快车道，于是后面车龙被迫紧急刹车避让，

第三个：2小时以内，这个我建议天蒙蒙亮出发就行，基本上在上午8点之前高速应该都不堵车的，这里也给大家提个醒，不要想着晚出门就不堵车，小长假第一天、第二天、第七天、第八天基本上都是一个路况。Anywhereanytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边\

很快后面又堵成了一片。其实应对这个方法很简单，包括春节高速免费的时候都可以用这个方法，一般来说可以根据自己此次高速上大概用时分类：第一个：超过5小时，超过我小时我个人建议你可以选择在高速免费的前一天晚上7点就上高速，反正下高速的时候都是到了免费时段了，第二个：2-5小时，这个其实晚上10点-早上2、3点钟上高速都可以，基本上这个时间段会有车，但是不会拥堵，最多就是通行慢点。